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Modelli a confronto

Nelle lezioni precedenti abbiamo smontato un’Enigma sola, l’Enigma I dell’esercito tedesco. Il menu del simulatore ne offre 15: macchine commerciali vendute a ferrovie ed eserciti stranieri, le versioni della marina, una macchina per i collegamenti con il Giappone, un esemplare ritrovato negli archivi del servizio informazioni svedese e uno sequestrato a una spia in Argentina. Si chiamano tutte Enigma, ma non tutte hanno i pezzi che abbiamo studiato.

Lo schema comune

I 15 modelli hanno lo schema dell’Enigma I: una tastiera, un pannello di lampade, una ruota d’ingresso, tre rotori che avanzano e un riflettore. Da un modello all’altro cambiano quattro pezzi:

• il pannello a spine, che c’è oppure no;
• il riflettore, che può essere fisso, impostabile a mano su 26 posizioni, oppure impostabile e capace di avanzare durante la cifratura;
• il movimento dei rotori: quante tacche ha ogni rotore, e se a spingerlo sono i nottolini o un meccanismo a ingranaggi;
• la ruota d’ingresso, i cui contatti seguono l’ordine alfabetico, quello della tastiera o un ordine scelto apposta.

Nella tabella qui sotto questi pezzi sono in colonna per tutti i modelli. Prima di leggerla, prova una previsione su una macchina sola. L’Enigma T fu costruita durante la seconda guerra mondiale per i collegamenti fra la marina tedesca e quella giapponese.

Tre famiglie

Le righe della tabella sono divise in tre gruppi, e per separarli bastano due colonne: il pannello e l’avanzamento.

Le macchine militari sono l’Enigma I, la M3, la M4 e la norvegese. Sono le sole con il pannello a spine, che secondo Crypto Museum era esclusivo delle forze armate tedesche. Hanno il riflettore fisso e la ruota d’ingresso in ordine alfabetico. La M3 della marina aggiunge ai cinque rotori dell’esercito altri tre rotori, il VI, il VII e l’VIII, con due tacche ciascuno; la M4 aggiunge un rotore sottile che non avanza, accanto a un riflettore sottile. La norvegese è un’Enigma I catturata e usata dopo la guerra.

Le macchine commerciali sono la D e le macchine derivate dalla K, che le succedette nel 1927. Hanno il riflettore impostabile e la ruota d’ingresso nell’ordine della tastiera, tranne la T. Alcune hanno più tacche per rotore: cinque la T, nove la KD. Con più tacche un rotore spinge più spesso quello alla sua sinistra, e il movimento dei rotori si allontana da quello regolare di un contachilometri.

Le macchine con contatore sono la A28 del 1928, che nel menu porta il numero di serie A865 di un esemplare venduto alla marina olandese, e le Enigma G che ne derivano. Muovono i rotori con un meccanismo a ingranaggi invece che con i nottolini, e i loro rotori hanno 17, 15 e 11 tacche; nella G111 il rotore V ne ha sette. Il riflettore si imposta a mano e avanza durante la cifratura: secondo Crypto Museum sono le sole Enigma note con il riflettore mosso dai rotori.

L’ordine della ruota d’ingresso conta per chi deve ricostruire una macchina. Come racconta la lezione Rejewski e la teoria dei cicli, Rejewski suppose all’inizio che nell’Enigma militare la ruota d’ingresso seguisse l’ordine della tastiera, quello delle commerciali, e i suoi calcoli non tornavano; tornarono con l’ordine alfabetico.

Stessi pezzi, fili diversi

La tabella mostra i pezzi di ogni macchina e lascia fuori i cablaggi, cioè i fili dentro i rotori e il riflettore. Nella tabella la K svizzera e quella delle ferrovie tedesche hanno le stesse caratteristiche della K, eppure cifrano in modo diverso: hanno rotori con un altro cablaggio, e quella delle ferrovie anche un riflettore ricablato. Le macchine svizzere erano arrivate con il cablaggio commerciale, e gli svizzeri le ricablarono per ragioni di sicurezza. Dopo la guerra la polizia di sicurezza norvegese fece lo stesso con alcune Enigma I catturate: cambiò i fili dei rotori e del riflettore, e lasciò com’erano la ruota d’ingresso e le tacche. L’Abwehr, il servizio informazioni militare tedesco, ordinava i rotori delle sue Enigma G senza fili e li cablava da sé, per nascondere il cablaggio anche al costruttore.

Nella lezione Quante chiavi abbiamo supposto che chi attacca conosca i cablaggi. Chi ricablava le proprie macchine aggiungeva un segreto: prima di cercare la chiave del giorno, chi attaccava doveva ricostruire i fili. Bletchley Park ricavò per via crittoanalitica i cablaggi della macchina delle ferrovie, e lesse senza troppa fatica il suo traffico, che chiamava Rocket I. Dal 19 settembre 1944 però cominciò ad avere difficoltà, e solo il 28 ottobre tornò a leggerlo: secondo Crypto Museum, in quelle settimane i crib, i pezzi di testo in chiaro che i crittoanalisti indovinavano nei messaggi, erano meno regolari del solito. Senza pannello, e con i cablaggi noti, la macchina era la stessa di prima; a cambiare erano i messaggi. Come si sfrutta un crib lo racconta la lezione Il crib e la Bombe.

La linea del tempo

Nella linea del tempo ci sono gli anni che Crypto Museum dà per ciascun modello. Non sono tutti dello stesso tipo: per la D, la K, la A28 e la G31 la fonte dà gli anni in cui furono prodotte, per gli altri modelli quelli in cui furono usate, e le due cose non coincidono. La K, per esempio, fu prodotta dal 1927 al 1944, ma la marina italiana la usò per tutta la guerra. Nel simulatore la M3 vale anche per la M1 e la M2, che Crypto Museum dice elettricamente identiche: per questo la sua barra comincia nel 1934, con la M1.

Alcuni valori mancano. Per la norvegese la fonte dà solo l’inizio, il 1945, e la barra sfuma verso destra. La G111, la G260 e la G312 non hanno anni: sono esemplari singoli di Enigma G, e di ciascuno la fonte sa al più quando fu fabbricato, la G111 nel 1931 e la G312 intorno al 1940, o dove fu trovato, la G260 in Argentina nel marzo 1945. La KD è datata con gli anni del Mil Amt, il servizio informazioni succeduto all’Abwehr, che la usò dal dicembre 1944; il cablaggio del simulatore viene però dall’esemplare conservato negli archivi del servizio informazioni svedese, il FRA, e Crypto Museum non sa dire se coincida con quello del Mil Amt.